Model tanıtımına baktığınızda bir fenomen buluyor musunuz? Bazı performans ve konfigürasyon farklılıklarına ek olarak, bazı modellerin farklı konfigürasyonları arasında tekerlek göbeği boyutu da farklıdır. Konfigürasyon ne kadar pahalı olursa, tekerlek göbeği boyutu o kadar büyük olur ve görünüm daha sportif ve daha iyi görünür. Ancak büyük bir tekerlek seçmek gerçekten gerekli mi? Normal kullanım ile normal boyut arasındaki fark nedir? Merkezi genişlettikten sonra ne gibi değişiklikler var?
Ortak tekerlek boyutu
Genellikle fabrikada kalibre edilmiş orijinal tekerlek boyutları şunlardır: 15 inç, 16 inç, 17 inç, 18 inç ve 19 inç. Daha küçük boyutlar genellikle aile arabalarında, daha büyük boyutlar ise daha gelişmiş arabalarla donatılmıştır. Örneğin, genellikle 150.000'den az olan aile arabaları resmi olarak 15, 16 ve 17 olmak üzere üç farklı konfigürasyon seçeneği sunar; 250.000'den fazla otomobil resmi olarak 17, 18 ve 19 olmak üzere üç farklı yapılandırma seçeneği sunar.
Birkaç örnek vermek gerekirse, Fit gibi arabalar 15 inçten başlar, Audi A4L 17 inçten başlar, Highlander 18 inçten başlar ve bazı spor arabalar 20 inçten başlar. Boyut ne kadar büyük olursa, karşılık gelen konfigürasyon o kadar yüksek olur ve fiyat doğal olarak o kadar pahalı olur.
Arabanızdaki tekerleklerin boyutunu' bilmiyorsanız, lastiklerin üzerindeki sayılara bakabilirsiniz. Genellikle lastiklerimizde işaretlenen sayılar, 225 60 R17'ye benzer üç set olacaktır ve ölçü birimi milimetredir. 225, zeminle temas halinde olan lastiğin genişliğini ifade eder; 60, lastiğin düzlüğüdür; R17, tekerleğin boyutuna karşılık gelir, yani bu 17 inçlik bir tekerlek.
Büyük boyutlu tekerleklerin avantajları ve dezavantajları
Yüksek profilli büyük tekerlekler çok sportif görünse ve tüm otomobilin görünümünü iyileştirse de, mükemmel de değil. Bazı avantajların tadını çıkarmak, aynı zamanda bazı dezavantajlara da katlanmak.
Büyük boyutlu tekerlekler bize daha iyi yol tutuşu sağlayabilir. Tekerlek ne kadar büyük olursa, en-boy oranı o kadar düşük olur, bu da lastiklerin daha ince olduğu ve yol koşullarına yönelik geri bildirimin daha net ve kontrollü olduğu anlamına gelir; ve köşeler lastiklerle temas ettiğinde Alan büyüktür, bu nedenle deforme olması kolay değildir ve daha iyi kavrama özelliğine sahiptir. Bu nedenle birçok spor otomobilin ve yarış otomobilinin tekerlek boyutları çok büyüktür.
Ancak büyük tekerlek göbeğinin getirdiği eksiklikler de göz ardı edilemez. Denge için, tekerlek göbeği boyutu büyüktür, en boy oranı düşer ve lastik duvarı incedir. Daha sonra sürüş konforu zayıflar ve nispi yakıt tüketimi de artar. Pahalı olduğu ve dezavantajı olmadığı için değil. Ekonomik yakıt tüketimine önem veriyorsanız mümkün olduğunca daha küçük bir tekerlek boyutu tercih edebilirsiniz.
Fakat burada sıkça söylenen düzlük neden bu kadar önemli? Tekerlek göbeği büyüdüğünde yan duvar neden incelir? Göbeğin genişliği, göbeğin her iki yanındaki çıkıntılar arasındaki mesafedir. Genellikle tekerlek göbeğinin genişliğinin 7J, 8J olduğunu söyleriz, sayı tekerlek göbeğinin genişliğini temsil eder, 7J 7 inç genişliğini temsil eder, J en yaygın tekerlek göbeği türüdür. Poyranın genişliği lastiğin genişliğini belirler, bu nedenle farklı J değerleriyle kurulan poyra genişliği için ilgili standartlar vardır.
Orijinal olarak 17 inçlik bir tekerlekse, ancak 18 inçlik bir tekerlek gibi daha büyük bir boyuta geçmek istiyorsanız, karşılık gelen J değeri daha yüksek olacaktır. Formüle göre, sürüşü sağlamak için yeni ve eski lastiklerin çapları arasındaki fark %3 oranında kontrol edilmelidir. Güvenlik, bu nedenle isteğe bağlı lastikleri daha geniştir ve doğal lastiklerin yan duvarları daha incedir.
Merkezi genişlettikten sonra ne gibi değişiklikler yapıldı?
Yakıt tüketimindeki artışı önemsemiyorsanız ve daha büyük boyutun daha iyi olduğunu düşünüyorsanız, satın aldıktan sonra sürüş sırasında birçok önlem vardır. Tekerlek göbeği daha büyük, lastik daha geniş ve yan duvar daha ince olduğundan, buna' dikkat etmezseniz, lastiğin şişme veya delinme olasılığı küçük bir lastikten çok daha yüksek olacaktır. teker.
Kentsel yol bölümlerinde genellikle rögar kapakları, hız tümsekleri ve bazı derin ve sığ çukurlar bulunur. Bu yerleri geçerken yuvarlamadan yuvarlamamaya çalışın; yuvarlanmanız gerekiyorsa, hızı mümkün olan en düşük seviyeye indirmeye çalışın, aksi takdirde kullanımı kolay olacaktır. Şişkin lastikler çok yorucudur ve sürüş riskini artırır. Yani eski bir sürücüyseniz büyük boy bir tekerlek seçebilirsiniz, acemi bir sürücüyseniz, sadece seyahat etmek için bir araba satın almak için, büyük boy tekerlekleri birkaç yıl içinde tekrar deneyebilir.